Пыльные дьяволы
Написав статью про торнадо, я узнала, что, помимо рассмотренных мною ранее воздушных и огненных вихрей, существуют еще и пыльные. Появляются они гораздо чаще своих собратьев. Ежесекундно на нашей планете их возникает около 10. Обычно они появляются на открытой, хорошо прогреваемой местности в жаркую, практически безветренную погоду.
Формирование такого вихря происходит практически так же, как и огненного. Все тот же механизм. Только источником тепла при образовании песчаных вихрей служит Солнце. Оно нагревает землю, а земля отдает свое тепло окружающему воздуху. Воздух нагревается, поднимается вверх, его заменяет холодный воздух. Образуется спиралеобразное движение воздуха, потоки которого увлекают за собой частички пыли.
Иногда песчаные вихри путают с торнадо. Тот же столб движущегося на тебя разъяренного воздуха, который изобилует частичками пыли, земли, а иногда и не очень крупными предметами. Но они поразительно отличаются. Во-первых, торнадо намного больше своего маленького собрата. Диаметр песчаного вихря составляет максимум 5 метров. А высота достигает всего каких-то 20 метров. Скорость вращения так же относительно мала: 8-10 м/с. Иногда, правда, встречаются и более быстрые вихри. Во-вторых, живут они так же очень мало – от нескольких секунд до пары минут. В-третьих, торнадо всегда движется с порожденным его облаком, а пыльный вихрь обычно появляется в ясную солнечную погоду.
Самое, на мой взгляд, интересное в них это то, что направление движения вихря — по или против часовой стрелки — не зависит от полушария, в котором он образовался. Очень часто при образовании группы песчаных вихрей рядом можно увидеть вихри, которые вращаются в различных направлениях. А ведь огненные вихри и торнадо всегда вращаются только в зависимости от полушария, в котором они образовались. Это происходит от того, что они не достаточно большие, чтобы на них воздействовала сила Кориолиса. И направления их вращения зависит только от начальных условий их возникновения.
Так же хочется отметить, что эти вихри имеют очень много имен по всему свету. Например, в Египте их называют «призрачным ветром», в Кении – «женским дьяволом», в Бразилии их именуют «ветряными мельницами». Чаще же всего их называют «песчаными дьяволами». Так же с ними связано немало легенд. Одна из них гласит, что вихри есть не что иное, как души умерших людей. И в зависимости от направления вращения можно определить, душа хорошего или плохого человека перед вами. Плохие вращаются против часовой стрелки.
Несмотря на свои небольшие размеры, такие вихри могут переносить до 100 килограммов песка, пыли и различного мусора. Естественно, что мощные вихри переносят еще больше. Пыльные вихри, как и песчаные бури, способствуют переносу песка в пустыне. А вот вопрос, кто из них вносит больший вклад в это дело? Ответ напрашивается сам за себя. Естественно, это огромные песчаные бури, которые за свое существование могут перенести не одну тонну песка. А вот и нет! Бури хоть и крупные, но относительно редкие явления. А вихри же образуются каждую секунду и их суммарный вклад в транспортировке песка намного больше. По некоторым оценкам, в три раза.
Кстати, естественно эти вихри подробно исследуют. Во-первых, потому что они очень влияют на климат посредством поднятия в воздух пыли и песка. Во-вторых, это же непредсказуемое природное явление. Последние исследования, кстати, дали очень интересные результаты. Оказывается, что вихрь имеет заряженное электрическое и слабое магнитное поля.
Не смотря на то, что в основном такие вихри имеют малые размеры, иногда они могут причинить значительный ущерб людям. Некоторые вихри приводят к небольшим разрушениям сооружений, иногда даже к жертвам.
Еще
один интересный факт заключается в том, что песчаные вихри образуются и на других планетах. Наиболее известные и крупные вихри бушуют на просторах Марса. Обнаружили их в далеких 70-х годах 20 века. Стоит отметить, что на марсе они намного крупнее своих земных сородичей. Песчаные вихри оставляю после себя очень красивые темные закрученные следы на марсианской поверхности.
Ну вот, пожалуй, и все, что я хотела о них рассказать. Хочу добавить, что со временем, наверняка, откроется еще много нового и интересного при изучении этих «дьяволов».
Вихрь и шторм что это такое
Вихрь – это резкий и сильный порыв ветра, закрученный снизу вверх, обычно характеризуется переходом температурного режима. Например если вчера было тепло, а сегодня прохладно обычно этот переход сопровождается сильными вихрями. На морских просторах ситуация меняется, из-за больших просторов для нагона ветровых потоков, вихрь часто перерастает в смерч или торнадо.
Чаще всего такое явление природы не опасно для человека само по себе, так как силы у потока не хватает для поднятия нашей массы.
Тем не менее, из-за него тоже немало людей пострадало.
Достаточно часто, он срывает плохо закрепленную кровлю на домах или сбрасывает вещи с захламленных балконов, это и приводит к людским травмам.
Поэтому во время смены погоды следует внимательно следить за окружением и держатся подальше от конструкций выглядящих недостаточно прочными.
Шторм-это любое нарушенное состояние окружающей среды или атмосферы астрономического тела, особенно влияющее на его поверхность и сильно подразумевающее суровую погоду.
Шторм приводит к значительным нарушениям нормальных условий, таким как сильный ветер, торнадо, град, гром и молния (гроза), сильные осадки (метель, ливень), сильный ледяной дождь (ледяная буря), сильные ветры (тропический циклон, буря) или ветер, переносящий какое-либо вещество через атмосферу, как в пылевой буре, метели, песчаной буре и т.д.
Штормы могут нанести вред жизни и имуществу в результате штормового нагона волн на море, сильного дождя или снега, вызывающего наводнения или непроходимость дорог, молнии, лесные пожары и вертикальный сдвиг ветра.
Однако значительное количество осадков и длительностью помогает смягчить засуху в местах, через которые они проходят. Сильный снегопад может позволить проводить специальные развлекательные мероприятия, которые в противном случае были бы невозможны, такие как катание на лыжах и снегоходах.
Английское слово происходит от протогерманского «sturmaz», что означает «шум, суматоха».
Штормы возникают, когда развивается центр низкого давления с окружающей его системой высокого давления. Это сочетание противоположных сил может создавать ветры и приводить к образованию грозовых облаков, таких как кучево-дождевые. Небольшие локализованные области низкого давления могут образовываться из горячего воздуха, поднимающегося с горячей земли, что приводит к меньшим возмущениям, таким как пылевые дьяволы и вихри.
Штормы-это естественные явления, которые происходят, когда сильные ветры вызывают волны, переносят сыпучий песок, грязь и другие мелкие частицы из пустынь и полузасушливых ландшафтов в городские районы. Пыльные бури могут оказать неблагоприятное воздействие на ваше здоровье и особенно вредны для людей, у которых уже есть проблемы с дыханием. Вдыхание мелкой пыли может проникнуть глубоко в легкие и вызвать серьезные проблемы со здоровьем.
Каковы последствия пыльных бурь для здоровья?
Общие симптомы, которые могут возникнуть во время пыльной бури, включают: Зуд или жжение в глазах;
Если у вас есть проблемы с сердцем или легкими, следуйте плану лечения, предписанному врачом. Если вы испытываете стеснение в груди, одышку, затрудненное дыхание или ваши симптомы не проходят, обратитесь за срочной медицинской помощью. Любой человек может испытывать симптомы от пыльных бурь. Чем дольше вы подвергаетесь воздействию высокого уровня пыли, тем больше вероятность того, что это повлияет на здоровье.
Многоликие вихри
Завихрения — одна из основных форм движения текучей среды. Их структура и размеры удивительно разнообразны. Вихри образуются в технических сооружениях, устройствах, механизмах, а также в реках, океанских течениях, атмосферных потоках… Они могут быть нашими помощниками, как, например, при создании подъемной тяги самолетов, но могут быть и врагами, порождая разрушительные явления огромной мощности, такие как ураганы и торнадо. У вихревых потоков много уникальных свойств…
Толковый словарь великорусского языка Даля дает много синонимов слова «вихрь», говорящих сами за себя: кружалка, заверть, ветроворот, столбовый ветер, даже чертова свадьба… Но для современного горожанина наиболее знакомым видом вихревого движения будет, пожалуй, водоворот, образующийся при вытекании воды из ванны.
Иногда вихревые следы можно наблюдать и на небе — вслед за летящим реактивным самолетом. Образуются вихри при обтекании самолетного крыла воздушным потоком. Кроме того, струи из реактивных двигателей самолета, фюзеляжные вихри (образующиеся в месте соединения крыла с фюзеляжем) вместе с так называемым неустойчивым сдвиговым слоем воздуха за крылом закручиваются в довольно мощные концевые вихри. Последние можно увидеть, например, за самолетом сельскохозяйственной авиации, летящим на низкой высоте и распыляющим через устройство под крыльями инсектициды, служащие своеобразными «маркерами» вихревого движения.
Следы в небе
В вихревом следе, образующемся при обтекании воздушным потоком самолетного крыла, обычно присутствуют вихревые структуры неправильной формы, со множеством мелких вихрей с осями, ориентированными в направлении полета. Такие завихрения можно увидеть на снимках крыла самолета, полученных методом лазерной визуализации.
Концевые вихри за самолетом становятся видимыми благодаря отработанным газам реактивных двигателей при полете на крейсерской скорости на большой высоте. При сгорании в двигателе авиационного топлива (керосина) образуются двуокись углерода, водяной пар, окись азота и сажа. На тех высотах, где летают самолеты, температура низкая, поэтому пары воды конденсируются на частицах, образуя в результате различных физических процессов (замерзания, испарения, сублимации) микрокапли или микрокристаллы. Последние и вовлекаются в концевые вихри, в результате чего за самолетом появляются длинные белые конденсационные «шлейфы», которые часто можно видеть в ясном небе.
Как долго будет существовать такой след, зависит от многих факторов, главным образом от температуры, направления ветра и влажности воздуха. Иногда шлейф рассеивается через несколько минут, в некоторых же случаях срок его «жизни» достигает нескольких часов. Замечено также, что при определенных условиях конденсационный след распадается на структуры наподобие вихревых колец.
Это явление называют обычно неустойчивостью Кроу по имени американского ученого С. К. Кроу, который в 1970 г. впервые дал аналитическое описание начальных стадий этого процесса. Кроу показал, что взаимодействие двух концевых вихрей может приводить к усилению так называемых возмущений вытеснения, длина волны которых в осевом направлении обычно в несколько раз превосходит начальное расстояние между вихрями. Позднее, в 1977 г. французские исследователи Т. Льюк и С. Вильямсон исследовали это явление в лабораторном эксперименте, полностью подтвердив выводы Кроу.
Вихрь фон Кáрмана
В атмосфере можно наблюдать и другие вихри. Например, с помощью спутника «Landsat 7» была обнаружена так называемая вихревая дорожка Кáрмана — больших размеров, с подветренной стороны острова Александр Селкирк (архипелаг Хуан Фернандес), расположенного в Тихом океане примерно в 800 км на запад от Чили.
Венгерский ученый Теодор фон Карман был первым, кто в 1911 г. обнаружил образование особой последовательности вихрей при обтекании кругового цилиндра, ось которого перпендикулярна встречному потоку, и описал условия ее формирования.
В случае острова Александр Селкирк хочется отметить два момента. Во-первых, эта последовательность встречных завихрений никогда не была бы открыта без применения спутниковых технологий. Во-вторых, удивляет то, что такой небольшой скалистый остров (его площадь составляет около 44 км2, а вершина самой большой горы высотой 1319 м легко достигает облаков) спровоцировал образование столь огромной вихревой дорожки.
Вихревые дорожки Кармана продолжают изучать до сих пор, поскольку периодические выбросы подобных вихрей бывают настолько мощными, что могут вызвать колебания (резонанс) в самых разных объектах. Подтверждением их опасности служит разрушение таким вихрем в 1940 г. моста Такома-Нэрроуз (штат Вашингтон, США).
У вихревых дорожек может быть невероятное множество конфигураций. Для подтверждения приведем лишь один пример, а именно — исследование Г. Эрхардтом из нашего Аэродинамического института (г. Ахен, Германия) в 1979 г. вихревых структур, образующихся при прохождении потока воздуха внутри и вокруг кольца, размещенного под прямым углом к потоку. Завихрения, идущие от внутреннего и внешнего краев такого кольца, представляют собой парные вихревые кольца, по форме похожие на облака на подветренной стороне острова Александр Селкирк. Очевидно, что размер кольца, измеряемый сантиметрами, совершенно не влияет на зарождение вихревой дорожки. Поэтому оно «работает» точно так же, как и остров, протяженность которого от одного побережья до другого составляет несколько километров.
Ураганы-убийцы
Хотя смерчи, циклоны, ураганы и торнадо не относятся непосредственно к предмету нашего рассмотрения, однако на определенном этапе своей «эволюции» они также могут рассматриваться как слабые вихри — до тех пор, пока не наберут силы и не перерастут в ураганы-убийцы, как их часто называют в США.
Небольшие воронкообразные облака время от времени образуются и над Европой — их можно видеть на снимках метеорологической службы. Воронки могут подниматься от земли до верхних слоев облаков. В случаях, когда они разрастаются до урагана, мощность ветра внутри них может превышать триллион ватт! Появляясь в последние годы все чаще, ураганы-убийцы могут опустошать огромные пространства, как это произошло в 2005 г. в США, где в результате «налета» урагана «Катрина» был затоплен Новый Орлеан.
Малые вихри можно моделировать в лабораторных условиях подобно уже упомянутой вихревой дорожке Кармана. Так, в 1990 г. Т. Саваде и Т. Льюку, ученым Аэродинамического института, удалось получить слабые вихри в форме зарождающихся вихревых структур в стеклянном контейнере квадратного поперечного сечения, наполненном водой и дополненном пластиной, закрепленной на стенке контейнера. Начальные вихри получали, поворачивая пластину на определенный угол. Для визуализации потока в воду впрыскивали разноцветные красители с заднего края пластины в шести осевых направлениях. Поток фотографировали в двух освещенных плоскостях — параллельной и перпендикулярной оси завихрения.
На серии снимков, сделанных в «профиль», благодаря красителям хорошо видны все этапы зарождения, развития и, наконец, разрушения первоначально «тонкого» вихря вследствие индуцированного им осевого движения. Разрушение структуры потока в центре завихрения отчетливо видно и на снимках, сделанных в «фас» — в плоскости, параллельной оси завихрения. Эти фотографии имеют некоторое сходство со снимками ураганов, сделанными со спутников или космических станций. Во второй серии экспериментов контейнер повернули на 90 °, так что ось пластины заняла вертикальное положение. Верхнюю стенку контейнера сняли, а на дно насыпали кварцевый песок. Затем стали изучать образование завихрения в слое жидкости над песчаным дном — песок в этом случае исполнял роль красителя, маркера вихревого движения.
Когда пластина поворачивалась, в воде возникало начальное завихрение, как и в предыдущем эксперименте. Затем также образовывались два других вихря, значительно слабее первого. Хотя кварцевый песок довольно тяжелый, в центре вихрей давление настолько понижалось, что песок засасывался и поднимался кверху. При относительно высоких скоростях вращения пластины ядро завихрения на некотором расстоянии от дна оставалось практически прямолинейным, а выше — закручивалось в спираль. В последующих экспериментах удалось показать, что при сильном завихрении ядро вихря может замкнуться в полный круг.
Подобные деформации ядра вихря наблюдались и в природных условиях — в случае торнадо. Так, А. Б. С. Уиппл в своей книге «Ураган» привел серию снимков, демонстрирующих развитие торнадо 6 июля 1978 г. в Северной Дакоте (США). Воронкообразное ядро торнадо, видное благодаря присутствию в нем водяного пара, имело практически форму круга, как и в описанном выше эксперименте.
Пузырек и спираль
Явление, при котором ядро вихря начинает отклоняться от прямой линии и закручиваться в спираль, называется разрушением спиралевидного вихря. Оно происходит и в потоках других типов, образующихся, например, в турбореактивных двигателях. Одним из примеров такого вихревого потока служит закрученный поток в модели диффузора гидротурбины, изученный швейцарскими учеными. Ядро завихрения, возникающего при прохождении диффузора, деформируется и приобретает форму спирали.
Еще один пример — закрученный поток в трубопроводе с переменным сечением, распад ядра которого вызывается ростом давления в трубопроводе в аксиальном (осевом) направлении. Нужно отметить, что предшественником разрушения спиралевидного вихря часто является распад другого типа — пузырьковый. Именно такой «пузырек» и образуется в потоке жидкости в трубопроводе. Сначала появляется вихревая структура в форме парных колец, одно из которых расположено по ходу потока от пузырька («вниз по течению»), а другое — выше по потоку. Давление в трубопроводе растет до тех пор, пока в нем не сформируется точка торможения, ниже которой жидкость начинает двигаться в обратном направлении.
Перед началом разрушения пузырек становится почти симметричным относительно своей оси, но затем завихрение, расположенное ниже по потоку, отрывается и движется вниз «по течению». Симметрия утрачивается, вихревое кольцо, покидая зону высокого давления, расположенную ниже точки торможения потока, разрушается. Ядро завихрения закручивается в спираль вокруг зоны высокого давления — поток начинает разрушаться по спиралевидному типу. Интересно, что хотя такие потоки в трубах активно изучались в последние двадцать лет, условия, определяющие переход от пузырькового распада к спиральному, до сих пор остаются неизвестными.
В 1978 г. американцы Дж. Х. Фэлер и С. Лейбович провели этот эксперимент таким образом, что и пузырь, и вихревое кольцо стабильно оставались в потоке на одном и том же месте. И прошло почти двадцать лет, прежде чем такую парную конфигурацию вихревого распада удалось смоделировать с помощью мощного компьютера — получив численное решение уравнения Навье-Стокса, описывающего течение вязкой жидкости. Повторил эксперимент Фэлера-Лейбовича М. Ваймер из Аэродинамического института, который показал, что пузырь после образования точки торможения на оси завихрения потока сначала немного «мигрирует» вверх по течению, а потом держится на постоянном месте.
Самолеты и космолеты
Разрушение вихрей может происходить и на крыльях сверхзвуковых самолетов и транспортных космических кораблей, обычно имеющих треугольную форму. Такие крылья генерируют на подветренной стороне вихревые системы — благодаря этому их подъемная сила увеличивается при больших углах атаки (наклоне крыла к линии полета). Такая вихревая система состоит из большого первичного вихря, двух-трех более мелких вторичных вихрей, вихрей третьего (а иногда и четвертого) порядка, а также сдвигового слоя. Благодаря низкому давлению в ядре первичного вихря подъемная сила крыла увеличивается нелинейно.
При больших углах атаки давление в основном потоке на верхней стороне крыла растет по направлению к его задней кромке — это влияет на структуру вихревого движения. И в случае, если давление начинает быстро расти, первичный вихрь распадается.
В. Лимберг и А. Штромберг, исследователи из Аэродинамического института, на модели транспортной космической системы с использованием метода визуализации потока показали, что режимы распада вихрей, описанные для закрученных потоках в трубах, «работают» и на подветренной стороне подобных космолетов.
«Ветвистые» трубы
Первые работы по расчетам характеристик течения жидкости в трубах были опубликованы более 150 лет назад Г. Хагеном и Дж. Пуайзелем. Казалось бы, что с тех пор почти все, что происходит в этих потоках, включая образование вихревых структур, можно было описать уравнениями, выведенными этими учеными. Однако ситуация радикально меняется, когда речь заходит об изогнутых или разветвленных трубах.
Хотя в первом случае задача усложняется лишь кривизной трубы, это значительно меняет всю картину. Описать же течение в разветвленных трубах еще сложнее — для них может существовать сразу несколько режимов потоков в зависимости от направления и интенсивности движения жидкости. Эта проблема была детально изучена в 1990 г. учеными из Аэродинамического института Р. Найкесом и Б. Бартманном, которые использовали трубы, соединенные под разным углом.
Ответвление в виде изогнутой трубы переменного сечения, например, генерирует вторичный поток, меняющийся от сечения к сечению. При взаимодействии его с основным потоком формируется несколько как бы «заплетенных в косички» линий тока жидкости. Это наводит на мысль, что завихрения в потоке образуются вследствие изгиба трубы, что подтверждается снимками окрашенного потока. Скручивание линий тока жидкости наблюдается также в случае, когда ответвление присоединено к основной трубе под прямым углом. Образование крайне нестабильной вихревой структуры наблюдается и тогда, когда поток поступает с обоих концов основной трубы.
Кольцевые и подковообразные вихревые структуры, периодически образующиеся в разветвленной трубе, движутся затем вместе с основным потоком. При этом частота образования завихрений во многом зависит от объемного расхода жидкости и числа Рейнольдса (соотношения характерных сил инерции и вязкости).
Вихри в автомобильном двигателе
В последние годы исследования вихревых структур ведутся и в таком важном прикладном направлении, как усовершенствование автомобильных двигателей. Ученые пытаются увеличить эффективность сгорания автомобильного топлива за счет создания вихревых колец, благодаря которым топливо могло бы распределяться в цилиндре не так, как при обычном впрыске.
Первым потоки в поршневых цилиндрах исследовал в 1988 г. Х. Вайс из Аэродинамического института. Он создал испытательный стенд с прозрачным цилиндром, в который с помощью поршня засасывалась вода, а для наблюдения за потоком через щель открытого клапана впрыскивался флуоресцентный краситель. Результаты экспериментов показали, что на такте всасывания в цилиндре образовывались два вихревых кольца.
Позже этот эксперимент был смоделирован с помощью численных методов А. Абдельфаттахом, коллегой Вайса. Еще через несколько лет Абдельфаттаху с сотрудниками удалось решить проблему более эффективного распределения топливно-воздушной смеси в цилиндре, благодаря чему расход топлива в автомобиле можно было уменьшить. К 2003 г. эта разработка была доведена до стадии промышленного использования на заводе БМВ в Мюнхене.
В заключение хочется еще раз подчеркнуть, что с вихревыми структурами нам приходится сталкиваться в самых разных ситуациях. Конечно, сегодня о вихрях мы знаем далеко не все, и их исследования будут продолжаться многие годы. Тем не менее сведения, почерпнутые из этой статьи, могут помочь лучше понять эти красивые и не всегда предсказуемые физические явления. Как и любое уникальное творение природы, вихри способны будоражить наше воображение и побуждать нас к поискам ответов на все новые и новые вопросы.
Автор и редакция благодарят д. ф.-м. н. В. Н. Ветлуцкого (Институт теоретической и прикладной механики СО РАН, Новосибирск) за помощь в подготовке публикации
